S_fin [3]

Modelul face off-road extrem, dar nu ofera suficient confort. Mazda se inscrie in discreta competitie a pick-upurilor off-road cu noul BT 50, intr-o pozitie de outsider

Acest segment al pietei este dominat de ani buni de celelalte japoneze, Nissan Navara si Toyota Hilux, insa exista cate o nisa pentru fiecare produs atunci cand poate oferi ceva in plus clientilor.
Mazda BT 50 nu este un vehicul care sa impresioneze la prima vedere, din cauza infatisarii sale extrem de timide, insa, odata urcat la bord, eventual si dupa ce ai refacut imaginea masinii cu un bullbar, niste proiectoare, o carosare sau doar bare de protectie pentru bena, poti trai momente pline de entuziasm.
Lumea pick-upurilor off-road, a camionetelor moderne, destinate nu doar companiilor de constructii, ci si persoanelor care simt nevoia unui vehicul mai dur si totodata practic pentru pescuit, munte, schi sau cine stie ce alte activitati, nu este atat de cunoscuta in Europa. Cel putin nu era pana de curand in zona utilizatorilor civili. Insa cererea din ce in ce mai mare nu poate lasa indiferenti producatorii, ajustandu-le trasaturile acestor monstri in miniatura pentru a deveni mai prietenosi, mai confortabili, mai inzestrati cu tehnologia atat de ceruta pe continentul european. Mazda a ales o politica diferita pentru BT 50 sau poate a preferat sa orienteze produsul catre clientii industriali. Si spunem asta pentru ca pick-upul Mazda este unul foarte salbatic. De fapt, trasaturile sale pot caracteriza usor targetul acestui vehicul: aspect conservator, cuminte, motor excelent, dispus la efort cu un consum economic, confort interior mediu si o dinamica influentata masiv de suspensia extrem de dura, numai buna pentru off-road si incarcaturi maxime. Minusurile importante ar fi exact acelea in care unii competitori au evoluat: confortul pasagerilor si aspectul interior. Acesta din urma depaseste nivelul minim adoptat de altii (vezi Mitsubishi L200), avand incorporate materiale placute, dar ramane in zona austeritatii pe echiparea de baza, astfel incat sa nu influenteze probabil pretul final prea mult. Daca optati pentru sistemul audio Mazda, lucrurile se schimba insa radical, consola centrala modificandu-si vizibil aspectul. Spatiul alocat scaunelor din spate in cazul caroseriei double-cab, testata de noi, nu este unul care sa asigure o calatorie confortabila pe distante lungi, insa doua persoane pot calatori multumitor, la nevoie.
Din punct de vedere dinamic, exista toate cele trei componente suficiente pentru a asigura o utilizare eficienta in conditii grele. Motorul, 2.5 turbo-diesel, de 143 CP si 330 Nm, este perfect pentru o astfel de masina, muncind cu sarg indiferent de sarcina primita. Apoi, transmisia 4x4 clasica, cu o cutie manuala in 5 trepte, cu reductor manual, actionat de un levier plasat langa schimbatorul de viteze, si diferential autoblocant pe spate, preia fara dificultati puterea, avand si o comanda electronica RFW care poate comuta tractiunea de pe doua pe patru roti in mers. In fine, suspensia rigida asigura atat parcurgerea cu usurinta a traseelor dificile, cat si o sarcina utila mare, garda la sol fiind destul de mare pentru versiunile 4x4. Dotarile in materie de siguranta includ airbaguri frontale si laterale pentru ocupantii locurilor din fata, plus protectii in toate cele patru usi. Accesoriile de tip bull-bar, caroserie pentru bena, praguri sunt disponibile la dealeri, ceea ce usureaza proprietarilor procesul de personalizare. Pretul de baza pentru versiunea cu doua locuri si transmisie doar pe doua roti este de 16.827 euro (cu toate taxele incluse), cel mai ieftin 4x4 costand 24.000 de euro.