Jurnalul Naţional [3]

Încarcati de vreme, multi trecuti bine de 70 de ani, veteranii celui mai complicat proiect rutier românesc au sunat ieri apelul pe Transfagarasan, la 35 de ani de la darea în folosinta

De la muncitori la subofiteri, ofiteri si generali de armata, arma geniu, au salutat cu onor la drapel si s-au închinat în memoria celor 40 de victime lasate drept plata pentru deranjul facut muntelui la peste 2.000 de metri altitudine.Povestea Transfagarasanului a început în 1971, când Institutul National al Lemnului a dat ordin de realizare a unui drum forestier  necesar exploatarilor lemnoase.

Traseul viza punctele Bâlea Cascada - Bâlea Lac - Vi­draru - Curtea de Arges. "Drumul era parcurs numai cu magarii, vreo 30-40, în­carcati cu samare, era aproape imposibil de gândit ca se va face un drum cu banda dubla", spune inginerul Dumitru Ducaru. Apoi, a început lucrarea în care singura problema avea sa fie nu mâna de lucru, nici experienta sau banii, ci timpul. To­tul trebuia realizat în... numai patru ani.

TREI DIVIZII DE GENIU

Chiar cum spune arma militara, la constructia Transfagarasanului au contribuit din plin genii ale anilor '70, pentru ca ambitia, militaria si patriotismul au tinut loc de experienta. Era pentru prima oara când în România se construia un drum asfaltat la asemenea înaltime, în conditii de relief si mediu aproape imposibile. General de divizie (r) Nicolae Mazilu, co­man­dantul lucrarilor pe versantul nor­dic, vorbeste aspru despre santier. "Pe cât a fost de greu, pe atât a fost de frumos. Noi nu aveam în cap câstigurile, ci ideea ca participam la ceva grandios. Aveam or­go­liul nostru de genisti, care trebuiau sa faca minuni. Si am facut. Armata a trimis aici trei divizii, adica 3.000 de soldati, sub­ofiteri si ofiteri care au muncit fara con­cediu patru ani fie vara fie iarna".

"ATUNCI TE ÎMPUSCAU, ACUM ..."

Marcati de o modestie aproape umilitoare în vremurile de azi, fostii ofiteri, comandanti de lucrari vorbesc cu mândrie despre lucrarea care le apartine, chiar si asa, în anonimat. Aduse la zi însa, cuvintele se schimba, devin aspre. "Domnule, daca nu faceai treaba atunci te împuscau! Cum adica sa nu muncesti? Acum se munceste mai mult la studii, proiectari, hârtogareala, adica mai mult la teorie. Atunci, ca în povestea lui Manole, noaptea se proiecta, ziua se muncea si de la capat, având grija sa nu suprapunem lucrarile pe versanti", spune colonelul (r) Costache Chiracut.

Trasfagarasanul este drumul aflat la cea mai înalta altitudine din România, 2.050 m, pe cei 91 km fiind dispuse 27 de viaducte si poduri. Pentru mutarea stâncilor au fost folosite 6 milioane kilometri exlozibil. Masinile folosite în santier au acoperit 18 milioane de moto­kilometri. în realizarea proiectului au fost implicate patru ministere si admi­nistratiile judetelor Sibiu si Arges.